發布者： 發布時間：2012-07-23 00:39:07 閱讀：0次

備受關注并引起社會巨大爭議的《車船稅法草案》終于在大改后提交人大審議并通過。2011年2月25日，國家主席胡錦濤簽署第43號主席令予以公布，自2012年1月1日起施行。2006年12月29日國務院公布的《中華人民共和國車船稅暫行條例》屆時也將廢止。
    財政部有關負責人昨天對《車船稅法》解讀時表示，與原草案的稅額幅度相比，《車船稅法》降幅十分明顯，實現了公眾“減負”愿望?！盾嚧惙ā芬幎ㄈ苑制邫n征稅：1.0升以下保持不變，為60元到360元；將1.0升以上至1.6升的稅額幅度由草案原來規定的360元至660元降至300元至540元；將1.6升以上至2.0升的稅額幅度由草案原來規定的660元至960元降至360元至660元；2.0升以上至4.0升的稅額幅度也作了微調。
    財政部該負責人表示，改革乘用車計稅依據，將排氣量作為乘用車計稅依據，主要基于以下考慮：從理論上講，車船稅作為財產稅，其計稅依據應當是車船的評估價值。但從實際情況看，車船價值難以評估。據統計分析，乘用車的排氣量與其價值總體上存在著顯著的正相關關系，排氣量越大，銷售價格越高。以2008年國內乘用車的數據為例，排氣量與價格之間相關系數高達0.97175.從征管角度看，按排氣量征稅簡便易行，在計稅依據方面，排氣量是替代價值或評估值的最佳選擇。據了解，英國、德國、日本、韓國等都選擇以排氣量作為機動車保有環節征稅的計稅依據。如日本對乘用車按10檔排氣量征稅，韓國對乘用車按6檔排氣量征稅。